在我國的很多城市，電動自行車數量越來越多，普通百姓在享受電動自行車給生活帶來諸多方便的同時，也開始為電動車發生的各種故障所煩惱。由于電動自行車走進平常百姓家已經有幾年的歷史，電動自行車維護已經開始進入一個高峰期，電動自行車維修的商機日漸顯露出來。電動自行車不得不修電動自行車產品自問世以來，一直存在著爭議。
首先是管理部門提出的歸類問題，也就是如何定位電動自行車——是機動車還是非機動車，其次是所謂的“電池污染”的問題。對于這兩個問題，社會各界有著完全不同的看法。電動自行車就是在這種爭議聲中走向家庭消費者的。
2004年5月《道路交通安全法》正式將電動自行車列入非機動車輛，但是這并沒有完全改變電動自行車尷尬的命運，因為條文中同時把各地是否允許電動車上路的權利交給了地方政府。這就使得電動自行車在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如鄭州，電動自行車的密度與普及程度非常高，而很多地方則至今依舊禁止電動車自行車上路。
那些允許電動自行車上路的地區，電動自行車的銷售大都已有幾年的歷史。業內人士分析指出，電動自行車一些部件因壽命原因已經開始出現問題，是到了修理換件的時候了，而由于這些地區的電動車銷售往往是延續了日漸攀升的局面，因此電動車修理業一旦開始，其后續市場更加驚人——好戲還在后頭。
為了證實這些觀點，記者向某電動車保養維修連鎖機構負責人求證，該負責人分析證明了電動車修理市場的啟動并非只是空穴來風。
他介紹說：“電動自行車修理業之所以會顯示出生命力，這是由電動自行車市場現實情況所推動的，是必然出現的一個市場。比如說，電動自行車廠家的死亡率非常之高，幾乎可以達到60％左右。這些已經倒閉的廠家所承諾的售后維修根本無法保障，而60％不是個小的數字，這個龐大的修理市場只能由專業的修理店完成。即使是正規的，尚在良好運作的電動自行車企業，其保修期過后，維修也存在收費較高的情況，而且，廠家專設的維修點根本滿足不了電動自行車用戶修理的實際需求。
“電動自行車維修問題，不是現在才出現的，它由來已久。由于市場競爭的原因，電動自行車的銷售利潤越來越薄，于是很多廠家漸漸地都不再設立自己的維修點，而是委托下面的銷售企業組織建立維修點，有的是一些小廠聯合起來設立一個維修點。這些維修點無法建立在銷售處，因此用戶到這些維修點維修并不方便。
“無論是電動車還是自行車，修車的一個 重要的特點就是要方便、就近，何況電動自行車修理也不是必須交給廠家，專業修理店完全能夠勝任，因此一些位置較好的電動車修理店都會成為電動自行車用戶的第一選擇。
“還有一點，那就是目前市面上的電動車還不是非常成熟完備的產品，經常發生各種問題。一般的車況較好的電動自行車一年修個五六次都屬于正常，車況不好的差不多一年要修十次左右。
“所以說，電動自行車的發展與電動自行車修理這一行密不可分。現在很多地方，像鄭州，電動自行車已經非常普及，同時城市對摩托車的限制上路，這為電動車修理創造了比較好的市場機遇。”誰來修電動自行車
所謂電動自行車的修理，其核心就是其電機、電池、充電器等電路部分。對于電動自行車來說，機械部分的維修是傳統常規修理部分，一般的自行車修理點都可以處理，而且這些機械部分遠不如電路部分故障復雜、故障率高，因此這是一項專門的技術系統。
個人創業者介入這個行業，首先要過的就是技術關，需要在專業的培訓機構接受理論培訓并進行技術實習。
表面來看，電動自行車的電路并不算十分復雜，一般說來，三天時間可以做到全部拆裝，基本掌握，但是由于故障情況較多，一般來說，要1--2個月以上實習操作才可初步具備開店能力，真正的成熟修理工肯定需要更長的市場錘煉。由于修理是實踐性很強的技術，但是電動自行車的維修又沒有幾年時間，因此目前好的專業技術人員可謂市場奇缺。
理論上說，一個電動車修理店應該需要很強的后續支持。這種支持包括技術上的支持，也就是相關技術人員的即時幫助，尤其是 初介入行業的新的從業者，沒有技術的后續支持會遇到很大的經營難度。
除了技術的支持之外，一個電動車修理店還應得到可靠的設備、配件的支持。所以，根據這些情況分析，電動自行車修理如果有好的連鎖經營系統，應該可以解決這些問題。所以從可行性上看，連鎖經營應該是電動車修理的比較理想的經營形式。
從連鎖總部的經營贏利分析看，連鎖經營可以解決網店輻射的問題。因為電動自行車的維修原則是就近維修，只有提供更方便、更多的修理店才可以實施更有效率的經營活動，也利于整體經營規劃。比如，翰德公司在經營中采用了親情服務卡的形式，使得電動自行車持卡者可在翰德的任意網點進行維修，提高了市場號召力與品牌形象。
另外，電動自行車修理連鎖經營還可以降低采購成本，提升贏利空間。統一的店面形象、服裝等設計也使得店面的專業感覺體現得淋漓盡致。電動車修理衍生新行當電動自行車修理行業之所以引起很多投資者關注的一個重要原因在于，這個行業目前還處于啟動期。這一時期的 大特點就是行業暴利。
電動自行車市場 初的暴利在于賣電動自行車，而現在這個暴利已經轉移到了電動自行車修理上。其內在原因并不復雜，因為在此前的修理市場上沒有可參考的標準，因此電動自行車修理一起手就給人以漫天要價的感覺。經常可以看到的情況是，修車者到一個攤點處修理電動自行車故障，維修服務人員張嘴就要80元、100元，消費者也并不清楚這個價格到底意味著什么。這種修理市場的不透明將隨著行業的逐步發展和規范被克服，但是可以預見，在未來的兩三年內，暴利仍將持續不短的一段時間。
介入電動自行車修理這一行業的，一般來說，首先包括電動自行車銷售者，他們 有可能介入這個行業，也 有可能成為 大的贏家。以翰德電動車保養維修連鎖機構為例，他們的目標是建立電動自行車銷售修理的“航空母艦”。在開設修理店的基礎上，將網店遍布整個鄭州市，從而形成銷售、修理的連鎖系統。翰德的營業內容包括：電動車整車銷售、電動車維修、電池修復、二手車交易、電動車快充、電動車零部件出售、電動車保養、電瓶租賃、電動車維修救急、購車顧問、電動車租賃、整車定期檢修、整車定期保養、電動車包月服務（充電、看管、檢修、保養）、各品牌電動車的保修代理。
其次，一些原自行車修理店、摩托車修理店的從業者，以及希望通過電動自行車修理創業的創業者，他們通過技術學習或者加盟方式進入電動自行車修理行列。從現在情況看，加盟電動自行車修理的費用不是很高，以翰德電動車保養維修連鎖機構為例，包括加盟費、裝修費、維修設備、配件、技術學習、服裝等產品，6000元左右可以全部包括，除此之外，如果要開設一個10平米左右的小店來說，再加上房租支出即可，應該還是比較適合小投資者來參與運作的。
當然，電動自行車修理也有旁逸斜出的方式，比如有的經營者專門以電池修理作為經營方向。因為電池是電動自行車修理的一個關鍵環節，也是比較賺錢的一個部分，專做電池修理也是有利可圖的。而且，電池修理的范圍極廣，涵蓋各種電池，包括一些大型企業的大型工程。由于行業啟動時間不久，因此蘊涵的商機還等待發掘并經歷市場考驗。
除此之外，一些圍繞電動自行車的服務項目也應運而生，比如電動自行車加油站、快充站、電動自行車電池租賃等一些實用型單項經營項目也紛紛出爐。這些單項可與投資者現有各種路邊店面、攤點相結合。
后提醒一點，各地電動自行車的現在保有量是介入行業的基礎，這一點各地差異性較大，一定要根據當地情況審慎論證項目可行性，另外要關注當地對于電動自行車政策執行情況以及可能發生的變化。